川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会于2020年11月8日举行，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在大会上传达习近平重要指示，为川藏铁路工程建设指挥部揭牌，宣布川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设。

根据规划，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市，正线全长约1600公里，是设计时速160公里-200公里的电气化铁路。其中成都至雅安段已于2018年底建成投运，2014年开工的拉萨至林芝段预计2021年底建成投运，工程最艰巨也是最重要的雅安至林芝段规划2020年开工建设，计划于2030年建成通车。

川藏铁路具有重大的军事战略和经济意义

川藏铁路是世纪工程，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路，建设川藏铁路具备经济意义、军事战略意义。

西藏绵长的边防线是我国目前唯一未定国界，边防任务十分繁重，克服交通困难，有效稳定地提供后勤保障是重大难点。川藏铁路修建之后的国防价值将比青藏铁路更大，川藏铁路距离短，且直接联通西南重要的交通枢纽成都，同时距离藏南更近。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时，从北京到拉萨的时间将从约42小时减少到约22小时，二线部署的军事力量将能在不到12小时内到达前线。因此军事战略角度看，由于国际形势的愈发复杂，尤其是中印摩擦的升温，边防的紧迫性上升，川藏铁路的建设对边防极为重要，川藏铁路早日开工的战略意义重大。

2015年，中央将西藏纳入“一带一路”倡议总体布局，对于西藏发挥连接中国内地与南亚的区位优势和纽带作用，加快对内对外开放提供了广阔空间。川藏铁路的修建，将进一步突破制约西藏经济社会发展瓶颈，把西藏连入长江经济带，形成中国通往南亚的边界陆路通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国长江经济带通往南亚的陆路通道有望形成。

经济战略角度看，未来经济围绕以内循环为主的双循环展开，主席会议上强调了西藏发展要围绕川藏铁路建设等项目展开，西藏发展离不开交通基建的完善，西藏未来的发展格局将围绕川藏铁路展开，开工已是箭在弦上。川藏铁路的建设本身，投资庞大，能拉动较大经济效应，早日开工对下半年的经济增长目标能起到较大贡献。在内循环为主的战略方向下，川藏铁路将成为十四五时期最重要的基建项目，将持续得到全国关注。

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